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顏色:紅/藍(2色可選)
尺寸:18cm x 13cm x 1cm
數量:1個
用途:急救包/藥包
產地:中國
注意事項:一般洗滌、嚴禁烘乾。







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

內閣小幅改組,衛福部長林奏延即將卸任,他今天(6日)表示,卸任前已啟動「三代健保」的規劃工作,預計6到8年完成相關立法。新任衛福部長陳時中則指出,有關「三代健保」的推動,他將在上任後進一步瞭解,但他基本上肯定林奏延的政策方向,不會有太多變動。

衛福部6日舉行新春團拜,即將卸任的部長林奏延受訪時表示,為讓健保能永續經營,衛福部已啟動「三代健保」的規劃工作,過去1個月來積極與二代健保推手、前衛生署長李明亮溝通,尋找改革委員,預計要花上6到8年才能完成相關立法。

林奏延指出,針對這部分,他日前已和陳時中討論過,由於陳時中曾主導健保總額預算的規劃,對健保體制相當熟悉,相信未來可以提出很好的意見。林奏延:『(原音)三代健保規劃的啟動,這個才是重點,已經開動了。前3個月要做的事情就是先找委員,這會花3個月的時間,現在就讓新的部長去找。』

新任衛福部長陳時中6日下午赴衛福部聽取業務報告,對於外界關切「三代健保」推動時程等議題,陳時中表示,將在上任後進一步瞭解,待充分了解後才對外發言;但他也強調基本上肯定林奏延的政策方向,不會有太多變動。陳時中:『(原音)林部長已經啟動一些相關,我等一下也要瞭解後才能知道。對於林部長的政策方向我們都予以肯定,基本上的政策方向,我們大概是不會變動太多;對人事來講,我們也是力求穩定。』

另外,陳時中先前回應媒體提問時,曾談及健保署去年10月起試辦的具名核刪制度需要檢討,結果被部分醫界人士抨擊是走「黑箱」回頭路,並揚言抗爭。陳時中則重申任何審查制度都必須隨時檢討、與時俱進,用科學證據來看才能更公平。他並指出,檢討不一定是取消,也有可能擴大辦理。

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中國時報【陳祐誠╱台北報導】

台灣高鐵從建設到通車一波三折,從各界質疑安全性,到現在平均單日運量達15.3萬人次,為國人返鄉、出遊最重要的交通工具,高鐵今天通車滿10年,讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說,10年來就像看著孩子長大一樣,也證明當初所做的許多決定是對的。

台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案,投入逾4500億,1999年動土後爭議不斷,包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等,經過數次延宕,2007折扣年1月5日通車並進行試營運,為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選,冠軍即由高鐵拿下,為民眾心目中最偉大工程,超越台北101與雪山隧道。

親自折衝 力挽狂瀾

何煖軒回憶,2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長,他清楚自己的唯一的目標,就是專心把高鐵做起來,由於高鐵是國民黨執政時設計,民進黨執政時建造,兩黨都有功勞,不料扁政府時期遭到在野黨杯葛,斷掉銀行所有融資,立法院還要砍掉政府預算,當時私下拜訪了多名立委,才以一票之差驚險保住。

赴日交涉 克竟全功

2005年高鐵財務調動出了狀況,何煖軒親自跑了日本好幾趟,請求日本政府協助,他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟,透過小泉的弟弟接洽,得到了日本政府全力支持,後來在工程上遇到問題,都是與日本國土交通省直接通電話,由雙方政府一同處理,才得以有進度。交涉過程之中,何以局長名義簽下保證書,才讓日方在資金沒有到位之下,願意交車且推動後續作業。

當時曾有許多人指責何煖軒,身為官員太站在高鐵股東這邊,何反駁這是市場錯誤觀念,「你要成就一件事情,必須雙方付出」,政府跟BOT是夥伴關係,無論成敗都有一半責任,一般人會認為官員在圖利廠商,事實上並非如此,何也感嘆,台灣重大工程應該跨越黨派執政,才有成功可能。

高安全性 打破質疑

何煖軒表示,高鐵通車10年來,沒有發生任何重大事故,表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的,眾所皆知的安全性,也回應了當初所有的批評和質疑。

他認為,高鐵是全台最偉大的工程,但在政治介入下,當年許多在背後默默付出的官員與基層,通車之後不僅沒得到應有榮譽,背了黑鍋甚至為此上法院,政府應該要好好表揚這群無名英雄。

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